这两天，广汽新能源车引发了市场争议。广汽集团旗下的广汽埃安，发布了一则关于全新动力电池科技的预告。
新电池采用了石墨烯技术，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载的车型是AION V，初定今年9月可以批量生产。
但是好消息没持续多久。1月16日，在中国电动车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
欧阳明高这句言论之前有一段铺垫，他表示“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标”；
同样参加论坛的广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在也做了回应，称续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低，而且还要解决充电桩的问题。
广汽埃安汽车
先不提其他问题，续航1000公里的新能源车出现，就已经很厉害了，说明广汽和其合作伙伴，一同参与研发石墨烯基电池的鹏辉能源已经掌握了其他电池公司所不掌握的科技，未来宁德时代、LG、松下等公司都可以“喝西北风”了。但真的有这么厉害吗？
广汽的合作伙伴鹏辉能源，也是一家A股上市公司，根据公开信息披露，2020年1-11月，鹏辉能源主要的新能源汽车客户包括上汽通用五菱、东风乘用车、东风柳汽、昌河铃木、吉麦新能源等。
动力电池应用分会统计数据显示，2020年1-11月，鹏辉能源车用磷酸铁锂电池上限装机量约为305.26MWh。主要配套车型为上汽通用五菱旗下的宝骏E100、E200、E300、五菱荣光、五菱宏光MINI EV等车型。
不是说给低端电动车提供电池，就不可能获得技术突破，技术爆发也不是不可能，但是网友们的眼睛是雪亮的……懂行的几位仔细琢磨了一下广汽老板说的话，发现玄机在此：
网友1：石墨烯只能做个导电添加剂，根本不可能做电池的主体活性材料，成本还贵，在电池里就是一个使用量很小的添加剂，根本不是主力/主要机理贡献者，所以你根本不应该用石墨烯（基）为这个电池命名。电池业界的人现在没有人理石墨烯，都当这个是个笑话，这玩意就是忽悠老百姓和不懂的官员的。
网友2：续航1000Km不算难，堆电池就可以；8分钟充满80%也不算难，主要在于安全和寿命。石墨烯概念看看就好，石墨烯自己都没法规模量产，怎么可能量产石墨烯电池呢。
我个人也是非常希望广汽能够成功在年内开发出这个“石墨烯电池”的，毕竟FLAG已经立下来了，只是如果没能面世，不知道大家对国产品牌的失望程度，会不会再上一层楼……
